Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Вот такая ссылка...

Давняя статья В.И. Дашичева про Дюнкерк (III)

Оригинал взят у paul_atrydes в Давняя статья В.И. Дашичева про Дюнкерк (III)
«ДЮНКЕРКСКОЕ ЧУДО» И БОЛЬШАЯ ПОЛИТИКА

Д. М. Проэктор ошибочно приписывает автору данной статьи игнорирование политической стороны дюнкеркских событий. Это якобы проявилось в том, что в решении Гитлера от 24 мая автор усматривает преимущественно «военные» мотивы. Такое утверждение неверно отражает нашу позицию.

Дюнкеркские события являются ярким примером того, как политика диктует свою волю стратегии, пронизывает все действия командования. Вместе с тем они иллюстрируют обратное влияние стратегии па политику. Противопоставлять одно другому было бы неверно.

Мы придерживались и придерживаемся взгляда, что дюнкеркские события стоят в тесной связи с идеей фашистского похода на Восток. Их действительный смысл станет ясен только в том случае, если решение гитлеровского командования рассматривать с точки зрения требований «блицкрига», нацистской политической и стратегической концепции ведения второй мировой войны, учитывая стремление Гитлера и его генералов молниеносно разгромить Францию с целью создать условия для последующего нападения на СССР.

Collapse )

Давняя статья В.И. Дашичева про Дюнкерк (I)

Оригинал взят у paul_atrydes в Давняя статья В.И. Дашичева про Дюнкерк (I)
По содержанию статья во многом совпадает с очерком про дюнкеркские события из двухтомника "Банкротство стратегии германского фашизма", но представляет интерес не только рядом опущенных в очерке моментов, но и как пример исторической полемики.

В. И. ДАШИЧЕВ

ЧТО ГОВОРЯТ ДОКУМЕНТАЛЬНЫЕ ИСТОЧНИКИ О СОБЫТИЯХ ПОД ДЮНКЕРКОМ

Доктор исторических наук профессор Д. М. Проэктор на страницах журнала «Новая и новейшая история» поднял вопрос о «дюнкеркском чуде», о подоплеке событий под Дюнкерком, в ходе которых англичанам удалось благополучно эвакуировать с полей Фландрии в Англию 340-тысячную союзную армию(1). В своей статье, а также в книгах(2) он, как и ряд других историков, проводит точку зрения, суть которой сводится к следующему. Стремясь заключить с Великобританией компромиссный мир, Гитлер решил «задобрить» ее и великодушно выпустить английскую экспедиционную армию из «дюнкеркского мешка». Для этого он отдал 24 мая приказ об остановке наступления танковых групп Клейста и Гота перед Дюнкерком на линии Гравлин, Сент-Омер, Эр, Бетюн, Лан. Причем о политических мотивах этого решения он никому, кроме, «видимо», Рундштедта, не поведал, даже таким близким лицам из своего окружения, как Кейтель, Иодль, Браухич, Геринг, Гальдер и др. «Гитлер, — пишет Д. М. Проэктор (стр. 108), — как он это нередко делал и в других случаях, никого не посвятил в свои действительные военно-политические расчеты (что, собственно, и привело к возникновению в историографии «проблемы Дюнкерка»)».

Наше мнение, изложенное в статье «Почему немецкие танки остановились перед Дюнкерком», в предисловиях к книге Д. Дивайна и дневнику Ф. Гальдера(3), коренным образом расходится с позицией Д. М. Проэктора и некоторых других авторов. Мы считаем, что в решениях Гитлера и других руководителей вермахта не было умысла «подарить» Англии ее экспедиционную армию, позволив ей беспрепятственно эвакуироваться из-под Дюнкерка. Наоборот, гитлеровское командование стремилось уничтожить ее на континенте и тем самым принудить Англию к миру. Но это ему не удалось сделать. Такова суть расхождений.

Collapse )

Выставка "Московская Окружная. Дорога для города. История создания"

Оригинал взят у vita_life777 в Выставка "Московская Окружная. Дорога для города. История создания"
Автор блога, Фонд "История Отечества" и Российское историческое общество имеют честь пригласить вас на уникальную выставку, которая откроется в центре Москвы 18 апреля.

1

     Выставка посвящена истории создания Московской Окружной железной дороги, ныне – Московского Центрального Кольца, в контексте развития Москвы на рубеже XIX – XX веков. Авторы предлагают взглянуть на Московскую Окружную не только как на утилитарное транспортное сооружение, но как на выдающийся архитектурный ансамбль и важное социокультурное явление в жизни Москвы той эпохи.

На выставке будут представлены старинные фотографии, карты, документы, посвященные истории Москвы периода русской промышленной революции, рассказывающие о транспортных проблемах города и страны тех лет, предпосылках к сооружению дороги, изысканиях и первых проектах Московской Окружной.
  Посетители выставки смогут увидеть фотографии и чертежи времени непосредственного сооружения дороги в 1905-1908 годах, а также макеты, модели и артефакты, посвященные истории отечественных железных дорог периода создания Московской Окружной железной дороги.

Выставка приурочена к грядущему 110-летнему юбилею открытия дороги и регулярного пассажирского движения по ней в 1908 году, а также ко «второму рождению» кольцевой стальной магистрали Москвы в ее современной реинкарнации – в виде Московского Центрального Кольца (МЦК).

    Выставка будет проходить в Доме Российского исторического общества по адресу: Москва, ул. Воронцово поле 13с1
   
Подробнее: https://fond.istoriya.today/deyatelnost/vystavki-i-ekspozitsii/vystavka-moskovskaya-okruzhnaya-doroga-dlya-goroda-istoriya-sozdaniya.html


Фотоальбом Треста строительства набережных Моссовета (1935 г.)

Оригинал взят у clervo в Фотоальбом Треста строительства набережных Моссовета (1935 г.)

В фондах библиотеки парижской мэрии(Bibliothèque de l'hôtel de ville de Paris, другое название - Bibliothèque administrative de la Ville de Paris) отложился интереснейший источник по истории Москвы 1930-х годов - фотоальбом Треста строительства набережных при Моссовете. С нем представлен фотоотчет о проводившихся в 1935 году работах по реконструкции набережных Москвы-реки и Яузы. Иллюстративные материалы предварены несколькими листами с наглядной статистической информацией (л. 2-8).

Ниже представлены все листы альбома. Каждая позиция снабжена ссылкой на электронные копии фотографий в максимальном разрешении, размещенные на сайте библиотеки-фондообладателя. Более половины снимков удалось с разной степенью уверенности "привязать" по местности, и в этом неоценимым подспорьем стал замечательный проект PastVu.

Итак, "презентация" от Треста строительства набережных Моссовета.

1. Обложка альбома


Оригинал в высоком разрешении

Collapse )


Набгольц и Шерер, Аманд Струве. Блистательная работа.1863-1864.

Оригинал взят у vita_life777 в Набгольц и Шерер, Аманд Струве. Блистательная работа.1863-1864.

Сооружение железнодорожного моста через Оку Московско-Саратовской (позднее Московско-Рязанской) железной дороги - одна из ранних фоторабот известнейшей фотографической фирмы Набгольц и Шерер. Съемки велись весь период сооружения моста - 1863-1864 гг.
Однако сооружение мостового перехода близ Коломны явилось стартом на олимп не только для Набгольца и Ко. Благодаря проявленному мастерству, организаторским и предпринимательским способностям, проявленным во время строительства, инженер-мостостроитель Аманд Егорович Струве вошел в элиту русских инженеров-путейцев.

13
1. 25 апреля 1863 года. Начало строительных работ. Возводится временный мостовой переход. Вид с московского берега.


6
2. Начало лета 1863 года. Работа кипит. Почти закончен технологический временный мост, выполненный из дерева. На нем был уложен железнодорожный путь для переброски товарных вагонов с одного берега на другой. Тянули вагончики лошадки - вес паровоза шаткие устои вряд ли бы выдержали.


1
3. 25 июня 1863 года. Работа не прерывается.
12 сентября 1863 года между Амандом Струве и крестьянами села Боброво было заключено соглашение об аренде земельного участка под мастерскую, в которой намечалась сборка металлических ферм моста. По сути этот день можно считать днем рождения Коломенского машиностроительного завода...

Collapse )

Москва и Рязань получили надежное железнодорожное сообщение. Кстати, мосты через Москву-реку и Оку у Коломны - можно назвать первыми мостами через водные преграды на историческом Великом Сибирском пути.